Ниже показаны стандартные длины и ширины. Серии XH и XXH доступны для заказа. Хотя во многих конструкциях классические ремни были заменены новыми параболическими ремнями, в некоторых приводах они по-прежнему предпочтительнее из-за более низкой стоимости, большего выбора ремней и шкивов и их пригодности для применений с низким крутящим моментом и высокими скоростями. Конструкция ремня ГРМ Классический ремень ГРМ состоит из четырех компонентов. Натяжной элемент троса: Непрерывный спирально навитый стекловолоконный трос является несущим элементом в центре ремня. Этот натяжной элемент обеспечивает ремню огромную прочность на разрыв и высокий уровень гибкости. Подложка из полихлоропрена: тонкая, прочная, износостойкая втулка из полихлоропреновой резины прикреплена к натяжному тросу для обеспечения гибкой защиты. Зубья из полихлоропрена: отлиты за одно целое с полихлоропреновой подложкой, изготовлены из умеренно твердой, устойчивой к сдвигу резиновой смеси, зубья имеют точную форму и точно расположены в зацеплении со шкивом. Нейлоновая облицовка: Прочная, износостойкая нейлоновая накладка с низким коэффициентом трения защищает изнашиваемую поверхность зубов так же, как цементация защищает поверхность стали.
Технические характеристики
ХарактеристикиТипзубчатыйМатериалрезина
